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上海公交的五项智慧化

2020-05-14 23:21107

晨报记者  钟  晖

上海地铁网络编织得越来越稠密,上海公交线网仍然如“毛细血管”一般分布在城市的各个角落,线路之多,触角之深,非地铁所能相比。

这些年,公交客流在下降,在流失。不过,最新一期“上海市综合交通运行年报”显示,去年上海公共汽电车客运量降幅明显减缓,日均客运量571.2万乘次。随着郊区公交线网的持续优化,区域公交客运量自2014年以来首次出现小幅增长,同比上升1.4%,达到233.6万乘次。

运营“接驳”功能离不开公交线,大量的短途出行需要仰仗公交线,突发情况时还需要公交“驰援”。为了服务好每天数以百万计的公交乘客,运营部门正在不断打造完善“智慧公交”系统。

记者从久事公交集团获悉,国内领先的城市公交“智能分析指挥中心”已组建而成。五家公交营运公司先后完成指挥中心标准化建设,集“监控预警、数据分析、应急指挥、应用展示”于一体的公交“智慧大脑”初步形成。

近日,记者来到巴士四公司九车队、巴士一公司运营信息部以及部分公交线路,实地体验“智慧公交”带来的新变化。

签到屏可人脸识别打卡

巴士四公司九车队党支部书记兼车队长孟祥桢告诉记者,车队所属的7条线路,每一位上岗驾驶员都由“液晶安全签到屏”“DVR监控系统”“巴士通信息传输”等高科技设施进行安全管理与安全监控,结合管理人员的“出击”检查,以及“人性化”的软件运用,整个运营做到有条不紊,一切尽在掌控之中。

6月9日下午,67路终点站建德花园站,驾驶员孙健走进调度室,来到墙上的一块22寸液晶显示屏前,用手指点一下屏幕左下角的“人脸签到”,屏幕即进入“人脸签到”程序。几秒钟之内,孙师傅就完成了签到过程。孙师傅说,这台“签到屏”具备刷卡+人脸识别+指纹等签到功能,可选择使用,还可以对驾驶员进行安全提醒以及安全考试,可以说是一台规范车队运作、保障运营有条不紊的“万宝神器”。

DVR探头全方位监控

那天下午,67路驾驶员孙健开车驶出终点站后,车厢实况也在后方的“监控”视线中可谓“尽收眼底”。只见孟祥桢的办公桌上的两台电脑,实时显示着67路、94路等车队所有所属运营车辆的车厢状况。

车厢内,驾驶室的前方及侧后都有监控探头“罩”着,驾驶员只要有跳站、超速等“违规小动作”  都会被监控系统毫不留情地“铆牢”并记录。“驾驶员是否违规操作,车厢是否发生意外情况,都可以进行实时监控。”  孟祥桢说。

DVR探头做到车厢全方位“照顾”,主要目标之一是驾驶室位置。车载DVR监控信号具有实时传送功能,后方不仅能看到公交车辆的当前位置、速度等信息,还可以切转车内实时画面。通过这些画面,不仅可以监控车辆当前情况,还可为今后的科学调配车辆提供依据。

不仅如此,车头对着外面马路也有一台监控探头,车辆前方的道路状况也能在后方清楚地观察到。

上海公交车安装DVR(摄像系统)监控探头,最早时数量为4个,后来增至五六个,目前最多安装7个探头。而一部分新能源公交车,其车载探头已经增加到9个,可全方位对车辆内外营运安全状况进行监控。

手持“测速枪”现场测速

公交高科技硬件设施日新月异,而人工管理也不可或缺。驾驶员在运营中看到工作人员在路上监测,会更加注意驾驶规范。比如,车辆的行驶速度问题,也得靠管理人员到现场“把把关”。

巴士四公司九车队管理人员每星期都要手持“测速枪”到运营现场进行测速,对驾驶员路口的车速控制、斑马线礼让行人、进出站速度及规范等执行情况进行专项检查。

据有关部门对道路路口交通事故历年数据的统计分析,发现出现安全事故时,公交车车速大多较快,其中30公里时速是道路交通事故对人造成伤害程度的“分水岭”,可能导致事故性质发生改变。

目前的新规是:车辆行驶到路口及红绿灯路口时,时速不得超过30公里;在路段行驶的时速规定为50公里。孟祥桢表示,管理人员到路口手拿“测速枪”,对经过的车辆进行测速,可以看到车辆的行驶速度的数值。

“我们曾在金沙江路沿线,包括泸定路口、中江路口等等,对经过的公交车进行测速,一旦发现驾驶员有超速的情况,将对驾驶员进行考核,违规者是有处罚的。我们的驾驶员,车速控制意识不断加强,有时候为了不超速,在路口前行驶时看到绿灯,也不敢轻易踏油门加速,一旦加速后超过时速30里就是违规,犯规就要受到处罚。最早在路口的车速规定为40公里,目前新规定为30公里,车速有所放慢。”孟祥桢说。

76条线路已安装“语音警示”

驾驶员给记者还进行了演示,只见他打手机时,语音立刻提醒“请勿拨打电话”。

这些安全提示音,都来源于安装在公交驾驶座后面头枕上方的小音响。目前,巴士一公司15路、36路、220路等28条线路的驾驶员座位上都安装有高科技“头枕”。

久事公交集团披露,目前沪上至少有76条线路的1377辆车已安装语音头枕。一旦确认驾驶员发生抽烟、使用电子设备、不系安全带、与人闲谈等不规范操作及长时间闭眼等危险状态时,也会通过头枕里的音响发出“请注意安全”“请规范操作”“请专心驾驶”等简洁明了的语音示警,及时警告驾驶员,防患于未然。

258条线路已完成到站时间预报

眼下,市民只要扫描公交站牌上的二维码,查询“上海公交”APP,或者在车站观察电子显示屏,都可以轻松知晓下一班车的到站时间。

久事公交集团信息管理部负责人披露,上海主动选择到站预报的高难度模式,是想提供更精准到位的出行服务,让乘客知道具体要等多久。上海公交实时到站信息预报的准确度,已经提高到了93%以上,主要得益于一项技术改进——所有发车屏全部升级,与调度室电脑和中途站预报屏同步连接。

就在上周,市交通委主任谢峰表示,作为市政府实事项目,上海已完成全市258条公交线路、3644个站点公交实时到站信息预报服务,其中浦西中心城区,覆盖220条公交线路、3187个站点;浦东新区,覆盖38条公交线路、457个站点。

今年,该工作继续列入了市政府实事项目。截至5月底,本市已有25条线路、171个站点实现中途站点实时到站信息预报服务,占2020年实事项目计划数的近40%。预计到今年年底,上海将新增65条线路、498个站点实现实时到站信息预报服务。届时,本市中心城7个区范围内的公交站点可做到全覆盖,均可实现电子站牌服务。

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